７月１日から“猫の適正飼育を訴えるキャンペーン広告【にゃんぱく宣言】”が公開されています。
私がこれを知ったのはつい最近のことなんですが、とても愛らしい猫たちが出ていて、流れている歌も心地よくて、お気に入りのコマーシャルです。
さだまさしさんの名曲「関白宣言」の替え歌かな?!と思っていたら、なんとさだまさしさんがこのＣＭのために新たに作詞作曲をしていて、たぶんご本人が歌っているものだと思います。
「関白宣言」を連想させるＣＭソングであり、具体的な適正飼育の内容を歌い上げていて、何よりも飼い主がかけがえのないパートナーとして猫の一生に添い遂げてあげることの大切さを伝えています。
テレビＣＭの動画は
こちらから見られますので、ぜひご覧いただきたいと思います。
猫好きには、とても心に響くＣＭだと思います♪
うちの赤いビートに“新たなリヤ補強用のパーツを取り付けました。
これは『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』に取り付けてあったものとほぼ同じ製品であり、より高い剛性アップ効果を狙って作ったもので「マッスルフレームＲ１Ｗ」と呼んでいる製品です。
特徴的なのはメインパイプが１本→２本になっていることで、パイプが２本＝２倍になったからといって剛性アップの効果が２倍になるわけではありませんが、それでも１．３～１．５程度に増えていることでしょうから、この部分だけでリヤ周りの補強が納得できるレベルまで上がることを期待しています。
「マッスルフレームＲ１」の効果については誰にでも体感できるレベルだと思っていますが、さらに強化した「マッスルフレームＲ１Ｗ」の効果はそれを上回る感じで、アクセルを踏み込んでいくと以前よりもグイグイと曲がっていく感じです。
これは高められたフロント周りの剛性を活かしていると考えられ、以前よりもミッドシップ独特の旋回フィール（ドライバーの後部を中心にして曲がっていくようなフィーリング）をより強く感じられるようになってると思います。
この製品の欠点はエアコンの配管が邪魔になってしまうことで、「マッスルフレームＲ１Ｗ」の取り付けに当たっては先日から進めていたエアコンの撤去作業も並行して行っていました。
エアコンのコンプレッサーとその周辺部品だけで７ｋｇ以上の重さがあり、その取り付け位置も決して低くないところにありましたからメリットの大きな軽量化になったと思いますが、今回取り付けた「マッスルフレームＲ１Ｗ」の重さを相殺するだけではなく剛性アップによる恩恵をたっぷりと楽しめることでしょう。
残っているエアコンの部品はエンジンの上側を通る配管パイプと車体のフロア下を通る配管パイプのみで、これらを取り外すのはもう少し先になると思いますが、フロア補強用の製品を取り付けるときに一掃したいと思います。
そのためには先に「マッスルフレームＦ３」→「マッスルフレームＦ６」に変えておかなければなりませんし、また先に「マッスルフレームＣ７・Ｃ７Ｓ」の取り付けも検討しているのですが、で、近日中にはより良い答えを見つけたいと思っています。
それから、今回の作業のついでにトランクルームの仕切り板の撤去にも着手しています。
こちらも『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』でやっていたことですが、トランクルームの仕切り板を切り取って撤去して、もっとメンテナンスをしやすくしようというプランです。
この作業に使用した金切りハサミは『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』のトランクルームの仕切り板を切り取るために購入したものですが、その後もいろいろと作業に使っていますので現在は切れ味がかなり落ちてしまっていて、これだけ切るのにかなりの手間と時間がかかってしまいました。
最後までちゃんとやり終えるためには、まずは新しいハサミを用意した方が良さそうです。
なんだか赤いビートが『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』に近づいてくように感じている方も少なくないと思いますが、基本的な方向性は変わりませんから、やっていることは同じようなことをしていると思います。
それでもこの赤いビートには別の明確な方向を持っていますから、楽しみにしていただきたいと思います♪
クルマでもオートバイでも“ちょうどいいサイズ”があると思いますが、それは乗り手の体格や体力はもちろんのこと運転技術や好みなどによっても変わってくるものだと思います。
ここでいうサイズには大きさだけでなく重さやパワーなども含めたつもりですが、スポーツ性の高いクルマやオートバイを好んでいる方には軽量でコンパクトなものが好ましいのではないかと思います。
そうはいっても走行安定性や快適性など求めてしまうとある程度の大きさがあった方が好ましくなりますから、どうしても車体が大きく重くなってしまう傾向があるように思いますが、求められている高性能の基準が高くなっている現代においては仕方のないことなのでしょうかねぇ。
私にとっての“ちょうどいいサイズ”といえば軽自動車であり軽２輪だと思っていて、そういう点においては『ホンダ ビート』と『ホンダ ＦＴＲ』は合っていますし、お財布にも易しいことから私の生活にも合っていますが、比較的高い速度で巡航するような使い方には向いていないと思いますから、ドライブやツーリングの好きな方には向いているとはいえないのかも知れません。
クルマならば、ずっと以前には１６００ｃｃクラスが最も人気がありスポーティなモデルが多かったように思います。
税金を考えると１５００ｃｃにしておきたいところだったのかも知れませんが、１３００～１５００ｃｃクラスかそれよりも少し大きめのボディに高性能な１６００ｃｃエンジンを積んでいた当時のモデルはとても魅力的であり、出力１２０馬力＆車重９００ｋｇくらいだったと思いますが、現代のレベルではパワーが足りないと言われかねませんが何よりも軽い車重がクルマの面白さを際立たせていたと思います。
だからこそ街乗りやワインディングでの走りを存分に楽しめたのではないかと思いますが、電子制御のアシスト等がなかった時代にはコントロールできそうに思える“ちょうどいいサイズ”だったのかも知れないですね。
また高速走行が多かったり、さらなるパワーを求めているのであれば２０００ｃｃクラスが好ましいところで、１６００ｃｃクラスよりも一回り大きなボディサイズも悪くないと思えたものでした。
オ－トバイについては、乗り慣れている方や腕に覚えのある方ならばミドルクラスと呼ばれている６００ｃｃあたりが世界中で好まれていて、人間にとってはちょうどいいサイズなんだそうです。
また標準的な体格や体力それに運動能力を考えたときには、出力１００馬力＆車重２００ｋｇあたりが人間が普通に操ることができるポーターラインになるだろうというジャーナリストさんの声がありますが、これはかなり腕に覚えのある方の話にも思えます。
ずっと以前にオートバイ乗りの憧れの的であったナナハン＝７５０ｃｃクラスでは、出力は６５馬力と低めです（それでも凄いパワーです!!）が車重は２３０ｋｇを超えていましたから少し重過ぎる感がありました。
その重さをそれなりに操れることがナナハン乗りのカッコよさだと思っていたところもありましたが、今時はこういう考え方は古いのでしょう。
モトクロスをやっていた私にとっては、速く走るためには“動力性能は高ければ高いほど良いですし、車体は軽ければ軽い方が良い”と思えますが、楽しく乗るためならば“動力性能の高さや車体の軽さよりもコントロール性を優先したい”ですね。
もちろん動力性能の高さも車体の軽さも捨てがたいですが、あくまでもそこそこで良いと思いますから、私にはそれほど高い技術レベルは必要ないと考えています。
私が尊敬するジャーナリストさんの言葉を借りるならば、“本当の意味で扱い切れるという領域でいえば２５０ｃｃあるいは１２５ｃｃのオートバイなのかも知れない”ということで、あくまでもそのパワーや重さに恐怖を感じずに乗り出せるという意味なんだそうです。
そういった意味合いからすれば、やはり６６０ｃｃのクルマの選択は悪くないように思えますがいかがでしょう。
クルマやオートバイの世界では“意のままに操れること”が憧れだと思っていますが、そういうことを目標にするならば軽２輪（１２６～２５０ｃｃのオートバイ）や軽自動車をベースとしたスポーツカー＆スポーツバイクがちょうどいいサイズだと思います。
そこそこにパワーがあって気持ち良く走れて、そこそこに扱いやすく乗りやすく、そこそこにカッコいいスタイルがあれば、そのスポーツカー＆スポーツバイクとのかなり面白い過ごし方が味わえると思っています♪
昨日、うちの『ホンダ ビート』と『ホンダ ＦＴＲ』の自動車検査証＆軽自動車届済出証（軽２輪の車検証のようなもの）の更新手続きに行ってきました。
お昼１２時半くらいにオートバイ『ホンダ ＦＴＲ』に乗って出かけて、「名古屋市名東区役所：名東区」→「軽自動車検査協会／主管事務所：港区」→「愛知陸運支局：中川区」を回ってきたのですが、真夏日の暑い中をヘルメットを被って移動するのは思っていたよりもたいへんでした。
やっておきたかったのは“『ホンダ ビート』の名義変更”と“『ホンダ ＦＴＲ』の住所変更”だったのですが、私としては「軽自動車検査協会／主管事務所」だけですべての事を終えられると思っていたのですが、いつの間にか?!軽２輪の登録や記載内容の変更ができなくなっていたので「愛知陸運支局」まで行くことになってしまい、そのおかげで大幅に時間がかかってしまいました。
私の記憶では、以前は「軽自動車検査協会／主管事務所」で軽２輪（２５０ｃｃ以下の自動二輪車）の登録や記載内容の変更ができたのですが、いつの間にこうなってしまったのか・・・時代は変わっていました。
ちなみに以前は「愛知陸運支局」でも軽自動車の車検ができたはずでしたが、現在はできなくなっていました。
場所的には「軽自動車検査協会／主管事務所」と「愛知陸運支局」はそれほど離れていません（車で１０分程度です）からそれほど面倒とは思わないところですが、「愛知陸運支局」は利用者数が多いので時間がかかるのが困るところです。
今回も「軽自動車検査協会／主管事務所」では３０分もかからずに終えられたことが、「愛知陸運支局」では１時間以上もかかってしまいました（やり方がわかっていたらもっと早く終えられると思います）から、慣れないことをしたとはいえ時間がかかりました。
「軽自動車検査協会／主管事務所」は『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』の車検の際に来ていましたからそれなりに少し慣れていたのですが、「愛知陸運支局」はオートバイ屋に勤めていたころ以来でしたから３５年ぶりくらいになりますし建物等も新しくなっていると思いますからとても戸惑いました。
車検ならばともかく、自動車検査証＆軽自動車届出済証の記載事項の変更なんて滅多にしないことですから、余計に戸惑うことばかりでしたが、時間はかかったものの順調に終えられてホッとしています。
上の画像を見て気付いた方も居ると思いますが、軽自動車届出済証が新たなものに変わっていて、自動車検査証と同じようなスタイルになりました。
いつからこの形に変わっていたのかは知りませんが、以前は“Ａ５サイズの手書き様式”のものでしたから、これには本当に驚くばかりでした。
事前にインターネットで“軽自動車の名義変更”と“軽二輪の住所変更”の新申請方法を調べてあったのですが、「愛知陸運支局」でそれを行うときに手渡された書類が軽自動車のものとほとんど変わらなかったことでピンときていたのですが、現物を手にしてみると・・・ちょっと嬉しくなりましたね。
それに届出・交付年月日などが“令和”になっていたことにも、あらためて時代が変わったんだなぁと思いました。
とはいうものの、軽二輪の軽自動車届出済証がキレイになったことは嬉しかったのですが、サイズが大きくなってしまったこと（Ａ５→Ａ４）はあまり嬉しくないことなので、微妙なところかもしれません♪
私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥ゛ＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』の“イメージチェンジ”が終わりました。
もう少しだけ燃料タンクの艶が欲しいのでコンパウンドで磨いておこうと思っていますし、まだ【ＨＥ゛ＡＴ ＲＩＤＥＲ】のステッカーを貼り付けてありませんので完成とはいえませんが、おおむね出来上がりましたので報告をさせていただきます。
出来上がってみれば、ほぼ私がイメージしていたとおりになったように感じられてホッとしていますが、なんだか“大きくなった『ホンダ エイプ』”のようにも見えてしまうのは気のせいでしょうか。
それでも今までとは明らかに違うイメージに仕上がっていて、望んでいたスタイルに近づけられたと思いますから、とても気に入っております。
実は今から３０年以上前にも“こんなカラーリング”のオートバイに乗っていて、そのときは『ヤマハ ＸＴ２５０』（発売して間もなかった頃の初期型モデル）でした。
塗装を変えた切欠は大幅なカスタマイズで、前後のサスペンションをモトクロッサー『ヤマハ ＹＺ２５０』のもの（純正の新品を購入!!）を強引に取り付けていたのですが、足の長～いトレールマシンに仕上がっていました。
そのときにはフロントフェンダーもサイドカバーも赤色に塗装していた記憶がありますが、今回は“赤色”を強調したくて、あえて燃料タンクと小さなテールカウルだけにしておきました。
この方が赤色が際立って見えるような気がしたのですが、どうでしょうか。
赤色が大好きな私としては“真っ赤なクルマやオートバイ”が大好きなんですが、今までは“白色の中に輝くような赤色をイメージして仕上げたクルマ＆オートバイ”にして乗ってきました。
これからは赤いボディの『ホンダ ビート』と、赤い燃料タンクの『ホンダ ＦＴＲ』が
“うちの新しいスタイル”になります。
どうぞ、よろしくお願い申し上げます♪
うちの赤いビートに“新しいフロントストラットタワーバーを取り付けました。
これは『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』に取り付けてあったものを参考にして作った製品で、パイプの溶接位置が異なりますが基本的には強化版「マッスルフレームＦ４Ｈ」と大差はありません。
特徴的なのは、フロントサスペンションのアッパーマウントに共締めするだけでなく、“フロントストラットタワーバーがボディに固定できること”ですが、対になるプレートが車高調整式サスペンションに合わせてあるためボディにはまだ固定していません。
それでもしっかりと役目を発揮していて、先日まで取り付けてあった「マッスルフレームＦ４」よりもハンドルが重くなっていて、あまり好ましいとは思っていませんが、それほどにフロントタイヤのグリップを感じられるものになっていて、結果的には良い仕事ぶりだと思います。
それから赤いビートでは使われていなかったエアコンも順次取り外す予定なので、まずはフロント周りのパーツを取り外してスッキリしています。
少なからず軽くなったおかげでハンドルの重さが緩和されたようにも思いますが、ラジエターへの導風には問題がありそうですから、今後はそれも解消したいと思っています。
ボディの剛性アップについては様々な意見があると思いますが、速さを競うわけではない公道を走るスポーツカーとしては、速さよりも乗り味を追求できるわけですから、ステアリングインフォメーションを感じやすくして、コントロールしやすい状態を作ることは、結果的に楽しく速く走れる可能性も高くなることと思います。
新たなパーツを取り付けることによって若干重くなります（特にうちのパーツは軽くありませんから）が、剛性アップの恩恵は絶大ですから、そうした重量増加も気にならないのではないかと思います。
何よりもサスペンションの力を引き出すことができますから、乗り味や乗り心地が良くなって、今までよりも楽しく走れるようになると考えています。
うちの赤いビートの次のステップは“リヤ周りの剛性アップ”で、現在取り付けてある「マッスルフレームＲ１」を近日中に新たな製品と取り付け替えします。
それは『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』に取り付けてあったものを参考にして作った製品で、「マッスルフレームＲ１」のパイプを２本にした強化版「マッスルフレームＲ１Ｗ」になります。
現状ではフロント周りの剛性が高くなっては動きは良いですが、リヤ側の剛性が若干足りないようでアクセルでクルマを押し出す力等が足りないように感じていますから、このパーツを取り付けることで改善されることを期待しています。
ボディ剛性アップは外見的には何の変化もありませんから魅力に欠けるかもしれませんが、乗り手にはハッキリとわかる違いを感じていただけると思いますから、とても面白いチューニングだと思います♪
私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥ゛ＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』の“イメージチェンジ”をただいま行っているところで、先にフロントフェンダーを黒色に塗りなおしていて、次に燃料タンクとテールカウルを赤色に塗りなおしていたのですが・・・
燃料タンクとテールカウルには強靭な塗膜を作り出す２液ウレタン塗料の「イサム塗料 エアーウレタン／赤色」で塗装していますが、ちょっとミスがあり手直しをしなければと思っていました。
それで燃料タンクの修正を試みたところ、わずかながら下地（白色）が出てしまったので、結局はもう一度塗装しなおすことになってしまいました。
先の記事で“もう１本塗料を買ってあり、再度水研ぎをして表面を整えて塗り足しできていたら、かなり高得点な出来栄えになったかもしれない?!･･･”と思っていたのに、再びチャレンジしてもそれほど仕上がりは良くならず、私なりに及第点はあげられるものの、缶スプレーでの塗装の難しさを思い知らされるばかりでした。
それで燃料タンクはまずまずの仕上がりとなったものの、テールカウルの微妙な皺は消すことができませんで、もともと私としては納得していた出来栄えですから、それよりも良い状態で仕上げられたことは何よりでした。
塗装を終えた燃料タンクとテールカウルは、塗装してから４８時間以上経っていることとその置き場所に困っていたので、車体に取り付けてあります。
燃料タンクとテールカウルの色が変わって劇的な変化を期待していたのですが、なんだか思っていたものとはちょっと違うイメージでして、取り外してあるフロント周りのせいだけではないように思えて･･･気になるところです。
残っていたフロントフォークのボトムケースの塗装もすぐに行えるように、車体から部品を取り外して下地も作っておいてありますから、天気の様子を見て塗装しようと準備してあります。
先に「アサヒペン 高耐久ラッカースプレー／黒色」で塗装してあったフロントフェンダーも、この際一緒に「イサム塗料 エアーウレタン／黒色」で塗装しなおすことにしようと思っていて、これはフロントフォークのボトムケースだけだと塗料が余っちゃうかなと思ってそうしようとしているのですが、既にフロントフェンダーの下地も作っておいてありますから塗装するしかない状況になっています。
先に書いたように、私がイメージしていた“新しいスタイル”とはちょっと違うようにも思える気がしますが、まだ出来上がったわけではありませんから、気にしないで進めたいと思います。
十数時間後には天気が一時的に回復するかもしれませんので、そのときを狙ってフロントフォークのボトムケースの塗装を進めたいと思いますが、もう一歩で出来上がりです♪
ただいま私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥ゛ＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』の“イメージチェンジ”を行っているところで、先週にフロントフェンダーを黒色に塗りなおしていて、
今週は燃料タンクとテールカウルを赤色に塗りなおしました。
フロントフェンダーは前後の長さを少しづつ切り詰めて小さく加工してから、
「アサヒペン 高耐久ラッカースプレー／黒色」で塗装しています。
その塗装作業については、過去に塗った塗料の相性が悪かったのか?!「ソフト９９ ボデーペン／プラサフ」で下地を整えてから塗装しようと思っていたのですが、それが裏目に出てプラサフが乗らない部分が出てしまい結果的にいったん塗装を剥がして塗りなおすことになってしまいました。
燃料タンクとテールカウルは表面の状態を確認し、耐水ペーパーなどで下地を作ってから、強靭な塗膜を作り出す「イサム塗料 エアーウレタン／赤色」で塗装しています。
燃料タンクは特にガソリンに接しやすいので２液ウレタン塗料でないと心配なのでコレ（前に塗ってある白色も同じ塗料です）を使っていますが、テールカウルは同じ色で塗りたかったので“オマケ塗り”みたいなものですね。
こちらの画像は下地を作って乾燥させているときのもので、深夜にやっていたのでエアコンプレッサーを使えませんでしたから、とりあえず自然乾燥させているところです。
この翌日の夜には塗装しようとしていたのですが、当日になって手元にラッカーシンナーが無かったことに気が付いて塗装することができず、結局はそのまた翌日以降になってしまいました。
この燃料タンクとテールカウルの塗装については、今までが白色でしたから上に塗る赤色の発色が良いのが嬉しいところで、目立つような傷等もありませんでしたから下地を作るのは簡単でした。
その赤色の塗装についてはまあまあ順調に進めることができて、出来栄えとしても自分なりに納得しているのですが、残念なことに少しだけミスがありました。
それは、燃料タンクでは最後の最後に塗料が垂れてしまったこと、テールカウルでは部分的に皺が入ったこと・・・なんですが、それでも全体的には仕上がり状態は悪くないと思いますから、私としては自己満足しています。
もう１本塗料を買ってあり、再度水研ぎをして表面を整えて塗り足しできていたら、かなり高得点な出来栄えになったかもしれない?!・・・と思うところでしたが、そこまでの品質を求めていないので、これで合格とします。
ただし燃料タンクの塗料の垂れはちょっと気になりますので、２～３日中に修正しておくつもりです。
あと残っているのはフロントフォークのボトムケースを白色→黒色に塗り替えることですが、いったんフロントフォークを取り外してしまうと不便なことがいろいろと起こりますので、少し気が引けるところです。
こんなときにフロントタイヤを浮かせられるメンテナンススタンドがあったら・・・と思うところですが、たまにしか使わない道具ですし、それほどリーズナブルなものではありませんから、いつものように別の方法で対応するしかありません。
なんとか次の週末には走れるようにしておきたいのですが、今週の天気予報では木曜日あたりから雨マークが目立っていますので、塗装をするなら木曜日の朝までに終わっていた方が良さそうです。
いつもの事ながら深夜に塗装をするのが多いのですが、白色→黒色に塗り替えるのは比較的わかりやすいと思いますし、塗装の出来栄えが目立たないフロントフォークのボトムケースですから、リラックスして事に当たろうと思います♪
うちの赤いビートは製品の開発にも協力してもらっているので、たまにいろいろな部品が取り外されていることがあるのですが、つい最近までは「マッスルフレームＦ１」が取り外されていました。
これは以前に“ＮＡＣＡダクト付きの「クールフロントシュラウド」”を作るために取り外したままにしてあり、それが出来上がれば「マッスルフレームＦ１」は必要なくなる（「クールフロントシュラウド」に組み込まれる）ことになりますから、そのままにしてあったのですが・・・
赤いビートは新たに私の相棒としての道が始まったので「クールフロントシュラウド」ではなく別の製品を作る予定となり、とりあえずは「マッスルフレームＦ１」を再び取り付けることになりました。
取り付けたのはΦ２５ｍｍパイプを使った強化版になりますが、久しぶりに「マッスルフレームＦ１」を取り付けて思うことは“よく曲がる”ようになったことです。
それが取り付けられてなくても全く問題はないのですが、それが取り付けられたならば“こんな風になるんだ”と嬉しくなってしまう・・・と思います。
うちの赤いビートでは、「マッスルフレームＣ５」を取り付ける以前はオーバーステア傾向が強めに現れていて曲がりやすかったのですが、それ以降は見事にオーバーステアを抑えていてくれるように感じられて曲がりにくくなった感があり（それでも加重移動を与えれば意のままに曲がることができます）、これはこれでミッドシップカーとしては理想的だと思っていますが、やはり曲がりやすくないと面白みに欠けるような気がします。
それを考えると、スポーツカーのビートには「マッスルフレームＦ１」は必需品であり、その恩恵は決して小さくないと思っています。
オリジナルの『ホンダ ビート』は乗用車としては完成されたクルマですから、ボディ補強などはしなくてもとても良いクルマだと思いますが、スポーツカーとして考えると（好みによりますが）ボディの剛性アップは魅力的かつ効果的なチューニング＆カスタマイズだと考えています。
そうしたスポーツカー化したビートから後付けしたボディ補強パーツが無くなっても普通に走れるのは当たり前のことですし、無くなっても困るものではないことを思い知らされますが、残念ながら走りの楽しさのレベルは明らかに変わってしまいますから、私にとっては“なくてはならないもの”の１つだと思っています♪
赤いビートを店の中に入れるようになってから、うちの愛猫「ぷらむ」のお気に入りの場所は“ココ”になっているようです。
まだ６月だというのに暑い日が続いたこともあり、暑さが得意ではない猫としては涼しい場所を探しに行くわけですが、２階の住まいよりも１階の店の方が涼しいことを知っている「ぷらむ」は、暑くなると１階で過ごしています。
まだそれほど暑くないうちは玄関マットの上で寝ているのを目にするのですが、そこよりも気に入ってしまったようなのがクルマの座席で、私が覗き込むとこんな感じで応えてくれました。
うちではあまりクルマに乗って出かけることはありませんで、週末に取引先へ出来上がった製品を取りに行ったり、必要によりクルマで買い物やちょっと遠方に出かけていくなどにしか使っていません。
私が１人で行動するときには、ほとんどの移動を積極的に“自転車+リュックサック”で済ませていて、急ぐときや気が向いたときにはバイクに乗っていくこともありますが、基本的には荷物があるときやクルマに乗りたいときにしか、あえてクルマには乗らないようにしています。
それで昨日、ちょっと遠方にあるショッピングセンターに買い物に行くことになってクルマを店から出した後に、自分のお尻に“白っぽい埃?!”のようなものが付いていることを女房から指摘されたのですが・・・なんと“猫毛”でした。
いつも「ぷらむ」が寝ていたので、座席に猫の毛がたくさん付着していたようで、それが座ったときに私のお尻に付着してきたようです。
まるで“綿埃”のような状態で付着していたのですが、それに気付かないで出かけていたら、ちょっと恥ずかしいことになったかも知れないと思うとホッとしたところでした。
「ぷらむ」に罪はありませんから、今後はクルマに乗る前に座席をチェックするようにしたいと思っていますが、より「ぷらむ」がゆっくり休めるように、かつ座席に猫毛がこびりつかないように、寝心地の良い布でも敷いておくようにしたいと思っています♪
私の愛車たちのリヤ周りを“イメージチェンジ”しました。
やっていることは２台とも同じようなことで、オートバイでもクルマでもやりたいことは変わらないように思います。
オートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥ゛ＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』では、テールカウル（リヤフェンダー）を短く加工して、それに合わせてテールランプを小型のものに変えています。
そのためにテールランプとナンバープレートを固定する台を新たに製作しているのですが、できるだけ余分な出費を抑えるために曲げ加工以外の加工（フライス盤を使った穴あけ加工など）はすべて自分の手で行いました。
テールランプは小型のものが欲しかったのでＬＥＤタイプにしましたが、保安基準ギリギリとはいえ必要最低限のサイズのものを選んだつもりですし、ナンバープレート用の白い光を発するところがあるものを使用しています。
それでも思っていたよりテールランプとナンバープレートの距離（位置）が近すぎたようで、夜間はナンバープレートが見づらくなってしまったように思えるのが気になるところですね。
テールカウルの加工はすこぶるキレイに仕上がったように思っています。
今風のスポーツバイクのような“リヤフェンダーが無くなってしまったスタイル?!”を意識して、特に斜め後方から見たときの感じを重視して仕上げているのですが、若干シートが大きすぎるように感じられるのは気のせいでしょうか。
またシート表皮も張り替えていて、こちらは【ヤフオク!】でリーズナブルに手に入れたものを自分の手で張り直しました。本格的なシートの張替えは初めてだったので苦労しましたが、その出来栄えはまずまずだと思います。
このシート表皮は一般的な黒色レザーで、表皮の柄や風合い・縫い合わせの位置などが気に入って購入していたものですが、パッと見には違和感もなく自然な雰囲気に仕上げられたと感じています。
シートのアクセントにもなっていたタンデムベルトは取り付けないこととして、タンデムベルトを取り付ける位置にはステンレスで作ったワンオフカラーを取り付けて新しいアクセントにしました。
このスタイルがカッコいいかどうか?!は別にして、私としては自己満足できる仕上がりになりました。
レーシングバイクはリヤフェンダーを持っていませんから、よりダートトラッカーらしいスタイルに近づけられたと思っていますが、かなりシャープな印象に変わったのではないかと思っています。
この次はタンクとテールカウルを“赤色”に、フロントフォークアウターとフロントフェンダーを“黒色”に塗り替えるつもりで、“新たなカラー”で仕立て直そうとしているところです♪
私の愛車たちのリヤ周りを“イメージチェンジ”しました。
やっていることは２台とも同じようなことで、オートバイでもクルマでもやりたいことは変わらないように思います。
クルマ『ホンダ ビート／旧ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＯＲＴ』では、『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』と同じようにリヤバンパーを短く加工して、さらにボディ側に新たなステー／ナンバープレート台を作り、そこにナンバープレートを取付けてあります。
加工したリヤバンパーを取り付けてから気付いたことですが、ナンバープレート台のナンバーを取り付ける位置が１０～１５ｍｍほど高かったようで、後方からやや見難くなってしまっています。
リヤバンパーを短く加工したことに合わせて、マフラーのテールエンドも作り直してあります。
このマフラーはもともと『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』に取り付けるつもりで譲ってもらったもので、そのときにもテールパイプを現在のように加工していたのですが、いろいろな事情から『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＯＲＴ』に取り付けることになって再び溶接し直して元の状態に戻していたんです。
それをまた加工することになったわけで、なんとも無駄なことをしていたように思えてしまうところですが、“あのスタイル”に戻すことができて、また私の愛車に取り付けられたことで当初の目的をやっと達成できたことになるのでしょうかねぇ。
このリヤバンパー加工については女房からやや不満な声も出ていたのですが、後々のメンテナンスのことを考えるとこちらの方がとても楽になりますから、これからもたまに運転することになる女房には少し我慢してもらうことになりました。
それらとともに純正リヤスポイラーも取り外していまして、スッキリしたお尻がとても気に入っています。
ちなみにマフラーは専用ケミカルを使ってピカピカに磨いておきました。この作業は数年ぶりに行ったもの（譲り受けたときにピカピカに仕上げて以来）で、自分なりの新たなスタートへのけじめのつもりで頑張ってみました。
それから幌まわりも少し手を入れてあり、ドア直後部分（ホックのあるところ）の縮んでいた幌の一部をドライヤーで暖めながら少し伸ばして強引にボルト止めにし直しまして、さらにリヤウインドウ部分の透明ビニール（ホームセンターで売っている２ｍｍ厚のテーブルクロス用）で張り直しておきました。
うちのクルマは幌を開けずにクーペとして乗っていますので、この際あえて幌が開かないようにしてしまったわけですが、いずれはハードトップを取り付けたいと思っているんですよ。
赤いビートのリニューアル計画は始まったばかりですが、少しづつ進化させて行こうと思っています。
この次は“ボディ剛性アップパーツのリニューアル”と“エンジンマウントまわりのリニューアル”を同時進行で進めていくつもりで、できる限り余分な費用をかけないようにするために、暇なときなどにそれらの部品などを作っています。
白いビートはずっと以前にはハードトップを取り付けてクーペとして乗っていたのですが、あのとき出来なかったことを今度は赤いビートでやろうとしているんです。
ボディ剛性を上げた丈夫なボディ+走りを支えられるサスペンションを得て、その他にも必要な部分にはいろいろと手を入れることになりますが、もう一度『ホンダ ビート』をクーペのスポーツカーとして仕上げたいと思っています。
目指すのは『ロータス ヨーロッパ』のようなスポーツカーで、
“小型・軽量なミッドシップのスポーツクーペ”を実現したいと思っています♪
元号が“平成”から“令和”になり、新しい時代が始まりました。
お正月から４ヶ月も経って再び新年を迎えたわけですが、人それぞれにいろいろと“思うこと”があるのでしょうね。
それに伴って１０日間という長いゴールデンウィークが実現したわけですが、それも残すところ“あと２日”になってしまい、私もやりたいことを計画していたにもかかわらず、ほとんどやれずに終わろうとしています。
店を開けていた土曜日・日曜日はともかく、それ以外は祝日ということで気持ちが緩んでしまって、ついついダラダラと過ごしてしまいました。
『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』が居なくなってしまって妙に静かになったように思える店内には、ただいま、この場所には収まることのなかったクルマが鎮座しています。
現在、赤いビート『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＯＲＴ』のメンテナンスを進めているところで、一気にそれを進めることはできそうにありませんが、今年の秋を目標にして“新たなスポーツカー”として完成させようと考えているんですよ。
赤いビートは私の足代わりとしてだけでなく、剛性アップなどの試乗カーとしても活躍してくれてきましたが、もともとは“女房のために作ったスポーツカー”であり、そのコンセプトは“誰にでも楽しめるスポーツカー＝乗り手を選ばないピュアスポーツ”でした。
しかしながら私のクルマがなくなってしまい、また任意保険などの都合も相まって、これを機にクルマの名義を女房→私に変更して“私の新たな相棒”＆“うちのデモカー”として頑張ってもらうことにしています。
それに伴ってメンテナンスを進めているわけで、今までなかなか手を入れられなかったところをするだけでなく、新たなる進化のためのチューニング＆カスタマイズを進めています。
ちなみにクルマの方向性を左右するサスペンションには、『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』で使っていたもの（ペンスキーのライセンス生産品でありサーキット仕様のもの）を移植しますから、これからも女房が乗ることを考えると少し気が引けますが、かなり辛口のスポーツカーに仕上がることになると思います。
白いビート『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』がラリーカーのような頑丈なボディを得てロードゴーイングレーサーのような方向で仕上げていたのに対して、こちらの赤いビートではストリートに適した丈夫なボディに作り直す方向で仕上げようとしています。
いうなれば『ロータス ヨーロッパ』のような存在を目指そうとしているのですが、それでもノーマルとは比べ物にならないボディ剛性を与えようとしていますから、乗り味については面白いものになると思っています。
近いうちに赤いビートには“新しい名前”を冠するつもりで、これからもこのクルマとともに頑張っていきたいと思います♪
私の愛車『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』を手放すことになり、
先日／４月２０日の午後に旅立ちました。
４月に入ってあわただしく整備を進めていて、その日の朝方にそれらがやっと終わったという感じで、ホッとしていたら・・・トラブル発生でした。
より良い状態で送り出そうと心に決めていたのですが、最後の最後にミスをしてしまいました。
その後はできる限りのフォローをして対処し、なんとか旅立ちを見送ることができるようになりました。
このクルマとは約２２年間一緒に暮らしてきており、
『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』としても１５年ほど楽しませてくれました。
居なくなってしまって寂しさがこみ上げてきますが、純粋なるスポーツカーとして仕上げたつもりですから、新たな場所で活き活きと走り続けてくれることを祈っております。
本当にありがとう。
良き相棒にめぐり合うことができて、幸せな時間を過ごすことができました♪
人と同じように猫もいろいろな癖や習性を持っていますが、うちの愛猫「ぷらむ」には“妙な癖”がいくつかあります。
これは当たり前のことだと思いますが、それでも、もしかしたら“「ぴ～ち」に教えられたんじゃないの?!”と思えるようなことがいくつかあるんですよ。
「ぴ～ち」も「ぷらむ」も水を飲むのが下手で、これは決して教えられたことだと思っていませんが、なぜか水に対して“こだわり”があるように見えるところや、水に対して関心が強いところはよく似ている気がします。
うちに居た猫の「ぽてと」や「ぷりん」はそれほど興味を示していませんでしたが、「ぴ～ち」も「ぷらむ」も蛇口から流れ出る水に積極的に近づいて見ていたりすることがしばしばありました（あります）ので、そう思えてしまいます。
動きのあるものに興味を示すのは猫の習性なので、当たり前のことかも知れませんが・・・
よく考えると「ぴ～ち」と一緒に暮らしていた「ぱいん」も水に対して妙な癖がありましたから、「ぴ～ち」から何らかの影響を受けていたのかな?!と思っています。
この画像はつい先日にお風呂にお湯をため始めたときに撮ったもので、「ぷらむ」が水の流れる音を聞いてお風呂場に来て、こんな風にチェックしていました。
単純に水にじゃれているようですが、このときには手を出したりするわけではなく、水がバチャバチャと流れている様子を見るのが楽しいようにも見えましたね。
ちなみに「ぴ～ち」は蛇口から直接水を飲むのが上手で好きだったようであり、「ぱいん」は水が出る蛇口の下側に顔を突っ込んで濡れながらも水を飲むのが好きだったように見えていましたが、「ぷらむ」も濡れることはあまり気にせずにすぐ近くまで来てじっと眺めるのが好きなようです。
新鮮な水が好きな「ぷらむ」も、さすがに「ぴ～ち」や「ぱいん」のように蛇口から直接水を飲むことはできないようですが、蛇口から流れ出る水にはとても関心があるように見えます。
この他にも「ぷらむ」のやること（寝る場所やそのしぐさなど）が「ぴ～ち」の真似をしているように見えてしまうことがありますが、「ぴ～ち」と「ぷらむ」では（人間の年齢にすると）歳の差が７０～８０歳くらいあり、おばあちゃんと孫ほどに歳が離れていましたから遊び相手としては仲が良いようには見えませんでしたが、それでもいろんなことを教わっていたのかなと思ってしまいます。
「ぴ～ち」よりも２年（猫の年齢差としては１２歳くらいかな）若かった「ぱいん」は「ぴ～ち」よりも１年早く他界してしまいましたが、「ぱいん」にもいろんなことを教えてくれていたと思っていますが、こうして思うと「ぴ～ち」には本当に世話になったなぁと思えます。
ちなみに「ぴ～ち」にいろいろなことを教えていたと思えるのは「ぽてと」や「ぷりん」で、やっぱり変なところで真似しているんじゃないかなと思えてしまうことがいくつかありました。
もともと猫が持っている習性だと言われるとそれきりですが、こんな風に“教えられたこと?!”なんて考えると、なんだかとても幸せな気持ちになります。
今うちには「ぷらむ」だけしか居ませんから、もう１匹猫の家族を増やしたいと思っているのですが、近くで可愛い子猫が居て里親を募集しているようならば紹介していただきたいと思います。
今度は「ぷらむ」がその子猫に教える番になっちゃうわけですが、なんだかとても楽しみですね♪
