ただいまテレビで放映中のＣＭのことなんですが、初めて見たときから感動しまくりです。
犬よりも猫の好きな私ですが、このＣＭはそういうことを忘れて見れるほどに強く惹かれて、そのときすぐそばに居たのが「ぽんで」だったのですが、この子（猫）を見ながらついつい目が潤んでしまいました。
このＣＭは、今年、『ＡＣジャパン』と『ＮＨＫ』が共同で制作したもので、そのテーマは“生きものを大切に”です。
飼っている犬や猫などを自分勝手な都合で飼育放棄してしまう人がいます。
愛し、愛される飼い主とペットとの深い絆を描きながら、生きものの命の大切さ、ペットの命を預かる責任の重さをメッセージします。
２０１９生きもの命／ずっとそばに、ずっとあなたと ←クリックしてご覧ください。
犬の寿命は１２年から２０年
それはお互いにとってかけがえのない時間
「いい子にしてた？もっと遊ぶ？」
その時間をずっと大切にできますか？
一生愛すること、愛されること。
「ずっとね」
『ＡＣジャパン』では今日までさまざまなキャンペーンを展開してＣＭが放送されていますが、時代の世相を反映したテーマだったり、社会がその時もっとも必要としているメッセージなどを発信し続けていると思います。
“世の中を少しでも良くしたい”という想いがこめられているそうですが、見ている人が“考えるきっかけ”になるようなものがたくさんありますから、良い方向に進んでいくことを期待しています。
歳をとると涙もろくなるといいますが、残念ながら私もそれを感じるようになってきました。
このＣＭを見たときに一緒に暮らしていた猫たち「ぽてと」・「ぷりん」・「ぴ～ち」・「ぱいん」のことを思い出して、このＣＭを見た後にもずっと昔に実家で飼っていた犬や猫のこともぼんやりと思い浮かべてしまって、すごく切ない気持ちになってしまいました。
【にゃんぱく宣言】のときと変わりませんが・・・
うちの猫たちにとって私たちだけが“かけがえのないパートナー”であることを意識して、ずっと一緒に暮らしていきたい!!と思います♪
チューニングやカスタマイズにおいても、ちょっとしたことで印象等が変わることがあります。
特に自分にとっての好みや扱いやすさなどについては微妙な部分もありますから、できる限りそれに近づけるようになると良いと考えています。
私がおすすめしている“ボディ剛性アップなどによるステアリングインフォメーションを高めること”は、よりスポーティな走りを楽しむための重要な要素であり、スポーツカーにとっては必要不可欠なものだと考えています。
しかしながら、乗り手によって好みや感じ方や知識や技量など・・・いろいろと条件が違ってきますから受ける印象も変わってくるものだと思いますが、できれば細かなことにも関心を持っていただきたいと思います。
先日うちの赤いビートに取り付けていた「マッスルエンジンマウント」を取り外して、その代わりに純正リヤマウントを加工した「エンジンリヤマウント」を取り付けていました。
取り付けた「エンジンリヤマウント」はそれまで使っていた純正部品のリヤマウントを加工したものだったのですが、私が思っていた以上に「マッスルエンジンマウント」と「エンジンリヤマウント」の差は大きく感じられて、また「マッスルエンジンマウント」に戻そうと思っています。
「マッスルエンジンマウント」は従来の「マッスルリヤマウント」の仕様が違うものというだけで機能は変わりませんで、従来の「マッスルリヤマウント」は発売当初から『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』で使っていました。
なので、その効果はわかっているつもりでしたが、こんなにも「マッスルリヤマウント＆マッスルエンジンマウント」と「エンジンリヤマウント」の差が大きいとは思ってもいませんでした。
実質的な機能としては大差はないと思いますが、タイヤが転がり始めるところやアクセルのオン・オフの瞬間にだけは、明らかに印象が異なります。
どちらが良いのかは乗り手の好みになると思いますが、走りや乗り味を重視するのであれば、少なからず振動等が伝わりやすくなるとはいえ「マッスルリヤマウント＆マッスルエンジンマウント」をおすすめしたいと思います。
その差は、「マッスルリヤマウント＆マッスルエンジンマウント」では私のオートバイ『ＨＥ゛ＡＴ ＨＯＰＰＥＲ／ホンダ ＦＴＲ改』で走るようにレスポンスやトラクションといった手ごたえがハッキリと感じられていたのですが、純正リヤマウントを加工した「エンジンリヤマウント」ではそれを少しマイルドになつたようで手ごたえが鈍く感じられて（これはこれで良いことだと思います）私には少し物足りませんでした。
やはり純正のリヤマウントを加工した「エンジンリヤマウント」ではゴム部分が厚いだけにそれなりに変形が発生しやすく、結果的に上手に力や振動を逃がしているように思えますから、元となる純正部品とは比較にならないほどゴム部分は固く丈夫になっているとはいえ「マッスルリヤマウント＆マッスルエンジンマウント」と比べると差があります。
今回の場合はゴムの柔らかさを考慮して、あえて１０年ほど前に新品にしていた純正部品（ある程度ゴムが硬化していることを狙って）をベースにしたのですが、それでもまだまだ固さは足らなかったようです。
このような差が何を与えてくれるのかは説明しづらいものがありますが、その瞬間の“ちょっとしたこと?!”がクルマやオートバイの印象を変えてしまうことがありますから、私としてはストリート仕様である限りは“良し悪しにかかわらず好みを優先したい”と思っています。
この画像は純正のリヤマウントと新たに製作した「マッスルエンジンマウント」ですが、その差はとても大きく、クルマを走らせることが好きな方には楽しさにも大きな差が出ることと思います。
ずっと以前に「マッスルフレームＦ１・Ｆ３・Ｆ４Ｈ・Ｒ１」を取り付けていたお客さまから、“ボディ剛性アップしたときもすごく感動したけど、それよりもエンジントルクロッド＆全てのエンジンマウントを強化したときの方が面白い!!・・・”と言われたことがありますが、走りを楽しむものにとっては、特にアクセルでクルマの向きをコントロールしている方にはそう思えるのも頷けます。
もともとオートバイに乗っていた方たちはアクセルでのコントロールが大切なことをよく知っている方が多いと思いますから、そういった方にはボディの剛性アップもエンジンマウントの強化もすごく面白く感じられることでしょう。
ボディの剛性アップもエンジンマウントの強化も“ちょっとしたこと?!”とは思っていませんが、そこから先の“サジ加減”はちょっとしたことになりますから、余裕があれば、ぜひこだわってみていただきたいと思います♪
うちの赤いビートでは、取り付けていた「マッスルフレームＦ３」をちょっと前に取り外していて、その代わりに純正のロアアームロッドを取り付けていたのですが・・・やはり気持ちの良いものではありませんでした。
その前の状態が良すぎただけにそういう様に感じてしまっていたのですが、面白さが減ってしまった感じでしたね。
「マッスルフレームＦ３」は“クロスメンバーとしての機能を備えている剛性アップ効果の高い製品”なんですが、それが無くなってしまうとノーズの入りが悪くなるとともに、スタビリティも大きく落ちたように感じてしまいます。
どのくらい落ちているのかはともかく、そんな風に感じてしまうことが重要なところだと考えてますが、この部分の補強効果は侮れません。
その「マッスルフレームＦ３」に替わって取り付けられたのが、新たに製作した「マッスルフレームＦ６ spl.」です。
うちの赤いビートの最終的な仕様に合わせてワンオフ製作してあり、製作費を抑えるとともに製品の剛性を高めるために特別仕様になっています。
使用したパイプは全てΦ３２ｍｍで、前側の取付け部の位置や形状から板厚５ｍｍのプレートで作ったこともあり、地面とのクリアランスを狭めてしまったこことともに、製品重量が３．８ｋｇとかなり重くなってしまいました。
本来「マッスルフレームＦ６」では純正ロアアームロッドまたはその強化品等を併用することを前提としていますが、今回はそれを必要としない仕様にしていて、それゆえに製品の剛性は十分に確保できています。
そのために製品版とは大きく形状を変えており、いろいろあって当初の予定よりも１週間ほど遅れて出来上がってきましたのですが、早速にクルマに取り付けて少しだけ走ってきました。
走り出したときの印象はフロント周りがすごく重くなったように思えていたのですが、決して製品重量が重くなったことを感じていたわけではありませんで、あくまでも印象的な話です。
実際にはロアアームロッド部分に２ｋｇ程度の重量増加があるはずですが、私の体感的には１０ｋｇ以上重くなっているかのように感じられました。
それはあくまでも重くなったように思えていただけの話で、予想していたよりも“ハンドルが重くなっている”と感じられたからだと考えていますが、最初のカーブを曲がったときには“よく曲がるようになってる!!”と思えましたよ。
それは狙っていたとおり「マッスルフレームＦ３」を超えるレベルであり、ちょっとやりすぎたかな?!とも思ってしまったのが本音ですが、これはこれで嬉しいところです。
気になったのは、ちょっとスピードを上げて曲がってみるとリヤタイヤが音をあげそうになることで、それでもギリギリのところで踏ん張っているように思えましたから、リヤ周りとの剛性バランス／相性は悪くないように思えました。
もっと良いタイヤを履いていたならば問題のないレベルだと思っていて、タイヤ次第ではさらに面白い走りが楽しめると思えますが、今履いているタイヤ（２０１３年製造「ファイアストン ワイドオーバル」の１７５／６０－１４）では問題外でしょうね。
この次はいよいよコクピットフロアの補強となる「マッスルフレームＣ８」の製作に取り掛かっていきますが、それはメイン部分を「マッスルフレームＣ１Ｓ」のようなパイプフレーム化する予定でいるのですが、よく考えてみるとヒーターラインのパイプを組み込むのを忘れていましたから、ただいまはちょっと困っています。
この問題が片付けば図面を修正して部品の製作から始めていくつもりで、できれば来月／１１月中旬までにはこの製品を取り付けたいと思っています。
その後に「車高調整式サスペンション」を取り付ければ“走りを楽しめる仕様”になりますから、いよいよ“いつもの峠コース”に状態チェックに行こうと思っています。
それまでは現状で様子を見ながら楽しもうと思っていますが、もしうちの赤いビートに乗ってみたい（運転してみたい）という希望があれば対応させていただきますので、ぜひ声をかけていただきたいと思います♪
うちの猫たちも『ホンダ ビート』のシートがとても気に入っているようで、ふと見ると今日は「ぽんで」が寝ていました。
私が店で仕事をしていましたから、それで“そば”に居てくれていたのだと思いますが、すやすやと寝ている姿にはとても癒されますね。
今日はお客さまにお届けする製品をいくつか梱包していたのですが、「ぽんで」にはかなりしつこく邪魔（本猫はそう思っていないと思いますが）をされてしまい、それなりに時間がかかってしまいました。
それでも「ぽんで」の遊び相手になれたかと思うと、嬉しいものがあります。
今は少し落ち着いている「ぷらむ」にもよく邪魔されたことを思い出しますが、子猫のうちは“超厄介なところ”が魅力的で可愛いものです。
しかしながら鋭い爪と牙は健在なので、本気でじゃれてくると辛いものがあります・・・。
私にとっても、猫たちにとっても、赤いビートの運転席は“特等席”じゃないかと思います。
走らせるときには私が座って、店の中で動かないときには猫たちが座っているという感じですが、それぞれに活用しているわけです。
話は変わりますが、昨日からうちの赤いビートの内装を手直ししています。
座席後部のバルクヘッド上の３ケ所の突起を切り落としてしまったために、その周りの樹脂カバー等を何とか上手く加工して取り付けられないかな?!と手直していました。
さらに“フルハーネスのシートベルトを取り付けるためのバー”をどうやって作ったらいいのかを考えていたのですが、やはり純正シートベルトを固定している太いボルトを活用して新たなフレームを作った方が良さそうです。
バケットシートならばフルブレーキングの時以外は何とかなりそうな気もしますが、純正シートだとシートベルトで身体が動かないようにしておかないとハードなドライビングは安全に楽しめなくなってしまいますから、それで『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』で使用していた「５点式シートベルト」を取り付けようとしています。
この新たに作るフレームについては、エンジンの上部分に荷物を載せたときに前側に落ちてこないようにする“ストッパー”の役目を持たせたいので、やや前側寄りにパイプを取り付けなければならないと考えています。
画像ではそれをイメージして仮の樹脂パイプを取り付けてみたのですが、この位置にパイプがあれば手持ちの「５点式シートベルト」も取り付けられそうですし、積んだ荷物が前側に落ちるのを予防できると思います。
もちろん製品としてのリリースも考慮していますから、赤いビート用にはパイプ位置をかなり前寄りにして製作するつもりですが、製品版としては純正シートベルトを固定している太いボルトの中心点を結ぶ位置くらいにパイプを通すように考えています。
こうすることで製作コストも大幅に抑えられて、販売価格も抑えられることになりますから、こうした製品が欲しいという方には喜んでいただけると思っています。
気になるのは、このフレームを取り付けた後でメンテナンスリッドを開けることができるのか?!ということですが・・・難しそうな気がしますから場合によってはフレームを取り外さなければなりません。
メンテナンスリッドを開けるなんて滅多にやらないことですし、２本のボルトを取り外せばよいだけのことなので、それはそれでＯＫということにしようかなと思っています。
それから、うちの赤いビートの運転席側シートでは“純正シートベルトのガイド（シートの肩口に付いている部品）”が壊れていたので、ステンレス材で作ってみました。
出来栄えについては気に入っているのですが、シートに座って使用することだけを考えていたのでシンプルに作りすぎた感があり、シートベルトを外して車外へ出ようとする際にはシートベルトがうまく巻き取られずにぶら下がってしまうことになってしまいます。
この点については女房にはとても喜んでもらえた（シートベルがいちいち巻き取られると面倒らしい）のですが、一般的には微妙なところでしょうね。
ノーマルっぽく三角形のスペースを作れば製品化も可能で、既にザザッと寸法取りもして図面化してありますが、販売価格は左右セットで９，０００～１０，０００円程度になりそうなので現状としては見送っています。
もし作って欲しいというリクエストがありましたならば、製品第１号はリーズナブルに提供させていただきますので、ぜひ声をかけていただきたいと思います。
また少し進化した“うちの赤いビート”でしたが、次はインスツメルメントパネル側コンソールのオーディオを取り外したいと思っていますが、それを取り外した穴をどのように埋めれば良いのか?!・・・を思案中です。
ＦＲＰでの製作に慣れていたならば、オーディオの表面部分と同じような形状の“のっぺらぼうパネル”を作ってしまえば簡単そうですが、そういったことは得意ではないので考えてしまうところですね。
自分にとって余分なものはどんどん撤去していますし、さらに今後も撤去していくつもりですが、残念ながらボディ剛性アップなどで必要なものは取り付けて重くなっていることでしょうから、軽くなった分は相殺されてちょうど良いのかも知れませんね♪
うちの赤いビートの内装にもいろいろと手を入れているのですが、この部分もやはり『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』に近づきました。
それは座席後のエンジンルームとの仕切り部分で、バルクヘッド上の３ケ所の突起を切り落として、荷物を置けるスペース（＝幌を置く部分）をカスタマイズしています。
これによってリヤウインドウを開けていなくともメンテナンスリッドを開閉することができますし、この部分に荷物を積むときにはとても便利なんです。
それとともにセンターコンソールの後部分を一部切り落としているのですが、実は『トヨタ ＭＲ２』を乗っているときから“こんなこと”をしていまして、私の場合には必要のないものはどんどん無くなっていくんですよ。
うちでは女房とホームセンターに一緒に出かけたときに猫砂などの嵩張るものを買ったりしていて、そんなときにこの部分に積んで帰ってくるわけですが、今まではちょっと積みにくく感じていました。
今回のカスタマイズでとても積みやすくなったと思いますが、走行中にブレーキを踏むと積んだ荷物が前に雪崩落ちてくることが考えられますから、何らかのストッパーを考えなければと思っています。
実は『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』で使用していた「５点式シートベルト」を使えるようにしたいと思っていて、それを可能にするためには純正シートベルトを固定しているボルトを使用して新たなフレームを作らなければと考えていたのですが、それを“荷物の雪崩落ち防止バー”として活用できるるようにしたいと思います。
気になるのはリヤウインドウを開けていなくてもメンテナンスリッドを開閉できるようにしておくことで、これは近い将来にハードトップを取り付けることを前提にしているのですが、新たなフレームを取り付けたときにメンテナンスリッドが開閉できなくなってしまわないようにしたいものです。
それから、この部分を開けたときにやっておく必要がありましたので、残っていたエアコンの部品＝エンジンの上側を通る配管パイプと車体のフロア下を通る配管パイプもすべて撤去しました。
取り外したパイプ類についてはアルミ材ですから、細かく切断して実家の工場に届けておきましたので、近い将来に少なからずお金に換わることでしょう。
さらに、今回の作業の直前に大急ぎで作った「マッスルフレームＣ６Ｓ」も取り付けています。
こちらはフロア補強のメイン製品「マッスルフレームＣ８」を取り付けた後で「マッスルフレームＣ７Ｓ」にアップグレードするつもりですが、それまでは「マッスルフレームＣ６Ｓ」を楽しもうと思いますが、その効果は私が考えていたよりも強力であり好ましいものであり、「マッスルフレームＣ７Ｓ」にアップグレードしたときには驚くほどの効果が期待できる!!と思えるほど気に入ってしまいました。
また今回のカスタマイズでは、トランク部分／仕切り板の切り取りもおおむね終わりました。
『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』に比べるとスッキリ感が足らないようにも思えますが、いろいろな機能等を考えるとこのくらいがちょうど良いかな?!と思っています。
この後は下側の切り取った部分をまっすぐに整えておいて、それからゴム製モールを取り付ければ完成になります。
そして“燃料ポンプのバッテリー直接接続（リレー作動）”も行っています。
通称“バッ直”なんて呼ばれている『ホンダ ビート』の定番チューニングの１つですが、このクルマに施すことをすっかり忘れていて、慌てて「リレー」などを調達して燃料タンク上のカバーを開けているうちに仕上げておきました。
もう１つ気付いたのは“アーシング”も忘れていたことで、こちらは簡単かつ低予算で済ませようと【アマゾン】で超リーズナブルなキットを見つけましたので悩んだ末に購入しました。
質の悪い中国製だろうと思っていたのですが、本来のアーシングの目的や効果などを考えたときには、現状よりも良い方向になっていることを前提にするならば、ある程度のコードの太ささえあれば中国製でも問題ないと考えて決めたものです。
それで発注して１週間ほどして送られてきたのは中国からのようでしたが、製品のパッケージはかなり歪になっているものの【ＨＫＳ】のマークがあったことに驚きました。
これが本物かどうかは別としても８ｓｑ程度の太さのコードでしたから、アーシングに使用するものとしては（コードの品質がよほど悪くなければ）問題ないと思いたいところです。
既にエンジン上のカバーは取り付けてしまって、リヤウインドウ等も元通りに戻してしまったので、アーシングを施すのはもう少し先になりそうですが、その効果は小さくとも“やっておきたいチューニング＆カスタマイズ”を忘れることなく施しておけるのは、最低限の費用で抑えられたことと相まって自己満足ながら良かったと思っています。
うちの赤いビートは私にとって“最後のスポーツカー”になると思いますから、
“今私にできることをすべてやっておこう”と思っています。
その半面で費用はかなり抑えていますが、『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』で教えてもらったことを活かしながら、私の納得できるスポーツカーに仕上げたいと思います♪
「ぽんで」がうちに来てから４週間が経って、とても大きくなったように感じています。
この子が生まれたのは６月１５日（推定）ということですから生後３ケ月になるわけですが、生まれてからまだ３ケ月しか経っていないんだなぁというのが正直な感想で、子猫らしさに癒されています。
そんな「ぽんで」を連れて、先週末／９月１４日（土）に動物病院へ“健康チェック&ワクチン接種”に行ってきました。
動物病院では体重も量っていただいており、うちに来たときの体重が８９５ｇだったのに現在は１３００ｇを越えていたのですが、一緒に暮らしている私たちでも見た目から大きくなっているのがわかるくらいですから、既に１．５倍くらいに成長しているのは元気な証拠ですね。
健康状態については、１週間ほど前から“くしゃみ”をしているのを時々見かけていたので気になっていたのですが、健やかに育っている様子であり、特に問題は無いようでした。
飼い猫を危険な疾病から守るための“ワクチン接種”については、最初はワクチンの効果を促すために２回摂取するのが一般的なんですが、既に【動物愛護センター】で８月１０日に１回目の接種をしていますから今回は２回目の接種になりました。
動物病院には私と一緒にクルマ＝赤いビートで行きました。うちのクルマに乗って移動するのは２回目になりますが、狭いカゴに入れられたこともあり「ぽんで」にはあまり好ましくはないようでした。
ただし「ぷらむ」のように“クルマに乗ること＝動物病院に連れて行かれる＝嫌な思いをする”というような経験等がありませんから嫌がるようなことはなかったですし、当の動物病院でもいつもと変わらない様子で過ごしていましたからホッとしました。
動物病院から帰ってきた「ぽんで」はいつものように元気良く走り回っていましたが、２～３時間経ったころには珍しく寝ているところを目にしていましたから、きっとワクチン接種のダメージなんでしょう。
それでも、さらに数時間経つと、パワーアップしたかのように走り回っていましたから大丈夫そうですね。
「ぽんで」がうちに来たばかりのときにはそういうことがありましたが、時間の経過とともに反応が和らいでいて、仲良くとは言い難いですが、ここ最近は普通に２匹で追いかけっこをしていました。「ぷらむ」も「ぽんで」のことが気になっているようで、それは決して“気に入らないやつ”を見るような感じではなく、少しづつ受けて入れてくれる感じがしていて、これからが楽しみな感じだったのですが・・・・。
そんな私の憂いも丸１日経ったころには消えていて、また仲良く?!走り回る姿を見ることができてホッとしました。
お互いをどんな風に思っているのかはわかりませんが、「ぷらむ」と「ぽんで」が２匹で走り回っている姿を見られるのは本当に楽しいですし幸せを感じます。
もっともっと仲良くなって欲しいと思いますが、これから寒くなりますから、たぶん２匹の距離がさらに近くなるんじゃないかなと思っています♪
私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥ゛ＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』はメンテナンスを終えて、既に走り出しています。
つい先日のことになりますが、後回しにしていた燃料タンクの磨き上げを終えて、さらに仕上げのステッカー【ＨＥ゛ＡＴ ＲＩＤＥＲ】を貼り付けて、これでひとまず完成したというところです。
燃料タンクのステッカーはやや小さめのものにしていますが、これは手持ちの【ＨＥ゛ＡＴ ＤＲＩＶＥＲ】のステッカーを加工したもので、文字的には“Ｖ”を無くして入れ替えると“ＤＲＩＶＥＲ→ＲＩＤＥＲ”になるのが便利なんです。
出来栄えとしては、それなりに上手く貼れているんじゃないかな?!と思います。
昨年の秋に
“２０１９年スタイル?!”という記事を載せていますが、それと比べると大きく印象が変わりました。
まぁ所詮は『ホンダ ＦＴＲ』ですから大差はないと言えばそれまでですが、やはりメインカラーを白色→赤色に変更したことによる変化が最も大きいのですが、リヤフェンダーを短く切ってテールカウルのようにしていたり、フロントフェンダーやフロントフォークのボトムケースを黒色にしているのも効いているように思います。
ヘッドライト上部とサイドカバー部分のゼッケンプレートはそのままにしてあり、それなりにダートトラッカーらしさを残しているつもりで、本当は某ＳＨＯＰで販売されている“『ホンダ ＲＳ７５０Ｄ』風の「シングルシートカウル」”を取り付けて仕上げたいと思っていたのですが、赤いビートのチューニング&カスタマイズでもう少しお金がかかりますから今はこの状態で止めておくことにしました。
ちなみに『ホンダ ＲＳ７５０Ｄ』というのは“ホンダ初のワークスダートトラッカー（下の画像）”で、投入当初の１９８３年こそ相次ぐトラブルで満足な結果を残せなかったものの、翌年からは輝かしい成果を挙げてアメリカのダートトラックシーンを激変させたマシンなんです。
そんな『ホンダ ＲＳ７５０Ｄ』風の「シングルシートカウル」を取り付ければ、さらに精悍なスタイルに仕上がると思っていますが、もう少し先になりそうです。
また本物のダットトラッカーではサイドアップタイプのマフラーが取り付けられていてカッコいいと思っています（特にエンジンの下回りがスッキリしていてシンプルで素敵!!）が、ストリート仕様としては現状のマフラーも気に入っていますので、マフラーには手を入れない方向で考えています。
それから、欲を言えば“車高をあと３～５ｃｍほど上げたい”と思っています。
微妙なカスタマイズと思われるかもしれませんが、排気量の小さいオートバイではエンジンがコンパクトになりますからこじんまりして見えてしまうのですが、車高を高くすることでオフロードモデルのように大きく見えますから、ちょっとだけそんな風にしたいと思っています。
モトクロスをやっていた私としては“リヤタイヤとリヤフェンダー（テールカウル）の隙間が大きいのが大好き”なので、なんとかそうしたいと思っているのですが、そこだけ上げてしまうとフロントフォーク＝キャスター角が立ちすぎてしまって乗りにくくなってしまいますから対策が必要になります。
そこでフロントフォークに「延長アダプタ」を手に入れて取り付ければバランスをとることができるというわけなんですが、厄介なことにフロントフォークを伸ばすとブレーキラインを新たに作らなければならなくなってしまうところが障害になっています。
現在使用しているブレーキラインは特注品として作ってもらった信頼できる製品なので、作り直すのは・・・余計に費用がかかってしまいますから避けたいところなんです。
赤いビートが年内中には仕上がる予定ですから、それが終わってから、また考えることにしようと思います。
今のところは、この“２０２０年スタイル!?”で楽しんでいこうと思っています♪
『ホンダ ビート』用エンジンリヤマウントの“新しいタイプ”を製作しました。
それが画像の製品（右側）で、純正ノーマルのエンジンリヤマウントような形にこだわって作ったものなんですが、いかがでしょうか?!
現在はうちの赤いビートに取り付けてありますが、せっかく自分のクルマに取り付けることにしましたから、ちょっと手間がかかりましたが溶接焼けを取ってあります。
焼けを取るのには「ステンマジック」を使っていますが、それでも結構な時間がかかってしまいました。
もしお客さまからのリクエストがあれば、すべての製品に対して“焼け取り”を承ります（別途費用要／1,000～2,000円程度）のでお申し付けいただきたいと思います。
この製品をクルマに取り付けた状態がこちらの画像になります。
取り付けてしまうと残念ながら見えなくなってしまう製品ですから、ある意味では自己満足になってしまうかも知れませんが、エンジンの不要な揺れを抑える機能こそがこの製品の最大の長所ですから、ぜひエンジントルクロッドの強化と併せて使用していただきたいと思います。
エンジンマウントの強化は、アクセルのＯＮ・ＯＦＦに対してクルマのレスポンスをリニアにしますから、より走りが楽しくなると思いますので、スポーツカーとして乗っている方には必ずや喜んでいただけることと思います。
ちなみに、これまで販売していた「マッスルリヤマウント」と大差はないと思いますが、見た目的に純正のエンジンリヤマウントに似せたつもりですから、私としてはこちらの方が気に入っています。
とはいえ機能としては変わらないと思いますから、自分の好みに合った方を使用していただければと思います。
この新しいエンジンリヤマウントは「マッスルリヤマウント」ではなく「マッスルエンジンマウント」と称して販売していこうと思いますが、価格としては「マッスルリヤマウント」と同じ金額にしたいと思っております。
『ホンダ ビート』をスポーツカーとして乗っている方に、ぜひとも、おすすめしたいです♪
先々週の土曜日／８月２４日に名古屋市千種区にある【動物愛護センター】に行って、新たな家族となる“子猫”をもらってきました。
これは２ヶ月ほど前に申し込んだ“猫の飼主募集”に応えていただいたもので、やっと私の順番が回ってきたというわけです。
女房と一緒に出向いて、７～８匹ほど居た子猫の中から好きな猫を選ばせてもらったのですが、どの子猫もとても可愛くて選びようのない状況になっていたのですが、女房の好みで“グレーっぽい猫”をもらってきました。
みんなとても元気な子猫ばかりで、飼育スペースでは他の子猫たちと一緒に無邪気に走り回っていたのですが、検診や予防接種を受けていて、ちゃんと育てられている子猫たちですから特に心配が要らないのが良いですね。
この子猫が生まれたのは６月１５日くらい（ハッキリとはわからないそうです）で、８月中旬に“生まれたばかりの収容された子猫の世話をしてくれるボランティア”の方からセンターに戻ってきたところだということでした。
この日の体重は８９５ｇで１ｋｇにも満たない子猫でしたが、とても元気でやんちゃそうな様子を思い出します。
帰りのクルマの中でも元気に鳴いていたのですが、うちの猫たちで言うならば“動物病院に連れて行かれるところ”のような感じの大きな声で鳴いていたのですが、たくさん不安があったのだと思います。
それから１週間以上が経っているわけですが、それなりに気を遣うことが多くありました。
子猫の世話に関しては１日３回ちゃんとご飯を与えてあげて、さらによく遊んであげることを心がけていたのですが、困ってしまったのは先輩である「ぷらむ」との関係で、私が思っていたよりも「ぷらむ」が嫌がっているように見えて、まるでこの子猫を拒否しているようでした。
うちで王子様のように暮らしていた「ぷらむ」はとても気に入らないようで、最初は見ることも避けるようにしていて、ちょっとでも子猫が近くに来ると激しく威嚇していました。
こんな具合で始めは大丈夫なのかと心配になりましたが、それから少しづつ慣れさせるようにしていたところ、日を追うごとに「ぷらむ」の対応が少しづつ柔らかくなって、４～５日経ったころには子猫がすぐ近くに行っても怒らなくなりました。
「ぷらむ」が諦めてくれた?!のかも知れませんが、それなりに子猫のことを気にしていましたから、もしかしたら受け入れてくれる気になったのかも知れません。
子猫がうちに来てから機嫌が悪くなってしまったように思えた「ぷらむ」は、私に対してもいつもとは違う様子や対応をしているように見えていたのですが、それでも子猫がうちに来た初日の夜も気が付けば「ぷらむ」がいつものように私の横で寝ているので少し安心しました。
少なからず私の横で寝ていると安心してくれているのかな?!と思っていますが、いつもと変わりない行動をしてくれたことに本当にホッとするとともに、とても嬉しかったですね。
ここ数日は子猫がうちに来る以前と変わりない様子で過ごしているように思えますが、それでもいろいろとストレスを抱えさせてしまっているんだろうなぁと思いますが、少しづつ「ぷらむ」と子猫との距離が縮まっているように見えますから、１ヶ月もすれば仲の良い家族になっているのではないかと期待しています。
それから、子猫の名前は「ぽんで」と名付けました。
うちの猫たちは「ぽてと」&「ぷりん」以来、“ぱ行”の音で始まる名前にしていて、かつ“女房の好きな食べ物”から名前を取っていますので、今回は“『ミスタードーナツ』の「ポンデリング」から「ぽんで」と名付けました。
ちなみに「ぷらむ」は、梅酒（英語?!だとプラムリキュールとかプラムワインと呼ばれると聞いて）から「ぷらむ」と名付けています。
先の記事【にゃんぱく宣言】での内容にもあるとおり、この猫たちの“頼れる飼い主”は生涯私と女房の２人だけであることを忘れずに、できる限り幸せに暮らせるよう頑張っていきたいと思います♪
７月１日から“猫の適正飼育を訴えるキャンペーン広告【にゃんぱく宣言】”が公開されています。
私がこれを知ったのはつい最近のことなんですが、とても愛らしい猫たちが出ていて、流れている歌も心地よくて、お気に入りのコマーシャルです。
さだまさしさんの名曲「関白宣言」の替え歌かな?!と思っていたら、なんとさだまさしさんがこのＣＭのために新たに作詞作曲をしていて、たぶんご本人が歌っているものだと思います。
「関白宣言」を連想させるＣＭソングであり、具体的な適正飼育の内容を歌い上げていて、何よりも飼い主がかけがえのないパートナーとして猫の一生に添い遂げてあげることの大切さを伝えています。
テレビＣＭの動画は
こちらから見られますので、ぜひご覧いただきたいと思います。
猫好きには、とても心に響くＣＭだと思います♪
うちの赤いビートに“新たなリヤ補強用のパーツを取り付けました。
これは『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』に取り付けてあったものとほぼ同じ製品であり、より高い剛性アップ効果を狙って作ったもので「マッスルフレームＲ１Ｗ」と呼んでいる製品です。
特徴的なのはメインパイプが１本→２本になっていることで、パイプが２本＝２倍になったからといって剛性アップの効果が２倍になるわけではありませんが、それでも１．３～１．５程度に増えていることでしょうから、この部分だけでリヤ周りの補強が納得できるレベルまで上がることを期待しています。
「マッスルフレームＲ１」の効果については誰にでも体感できるレベルだと思っていますが、さらに強化した「マッスルフレームＲ１Ｗ」の効果はそれを上回る感じで、アクセルを踏み込んでいくと以前よりもグイグイと曲がっていく感じです。
これは高められたフロント周りの剛性を活かしていると考えられ、以前よりもミッドシップ独特の旋回フィール（ドライバーの後部を中心にして曲がっていくようなフィーリング）をより強く感じられるようになってると思います。
この製品の欠点はエアコンの配管が邪魔になってしまうことで、「マッスルフレームＲ１Ｗ」の取り付けに当たっては先日から進めていたエアコンの撤去作業も並行して行っていました。
エアコンのコンプレッサーとその周辺部品だけで７ｋｇ以上の重さがあり、その取り付け位置も決して低くないところにありましたからメリットの大きな軽量化になったと思いますが、今回取り付けた「マッスルフレームＲ１Ｗ」の重さを相殺するだけではなく剛性アップによる恩恵をたっぷりと楽しめることでしょう。
残っているエアコンの部品はエンジンの上側を通る配管パイプと車体のフロア下を通る配管パイプのみで、これらを取り外すのはもう少し先になると思いますが、フロア補強用の製品を取り付けるときに一掃したいと思います。
そのためには先に「マッスルフレームＦ３」→「マッスルフレームＦ６」に変えておかなければなりませんし、また先に「マッスルフレームＣ７・Ｃ７Ｓ」の取り付けも検討しているのですが、で、近日中にはより良い答えを見つけたいと思っています。
それから、今回の作業のついでにトランクルームの仕切り板の撤去にも着手しています。
こちらも『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』でやっていたことですが、トランクルームの仕切り板を切り取って撤去して、もっとメンテナンスをしやすくしようというプランです。
この作業に使用した金切りハサミは『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』のトランクルームの仕切り板を切り取るために購入したものですが、その後もいろいろと作業に使っていますので現在は切れ味がかなり落ちてしまっていて、これだけ切るのにかなりの手間と時間がかかってしまいました。
最後までちゃんとやり終えるためには、まずは新しいハサミを用意した方が良さそうです。
なんだか赤いビートが『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』に近づいてくように感じている方も少なくないと思いますが、基本的な方向性は変わりませんから、やっていることは同じようなことをしていると思います。
それでもこの赤いビートには別の明確な方向を持っていますから、楽しみにしていただきたいと思います♪
クルマでもオートバイでも“ちょうどいいサイズ”があると思いますが、それは乗り手の体格や体力はもちろんのこと運転技術や好みなどによっても変わってくるものだと思います。
ここでいうサイズには大きさだけでなく重さやパワーなども含めたつもりですが、スポーツ性の高いクルマやオートバイを好んでいる方には軽量でコンパクトなものが好ましいのではないかと思います。
そうはいっても走行安定性や快適性など求めてしまうとある程度の大きさがあった方が好ましくなりますから、どうしても車体が大きく重くなってしまう傾向があるように思いますが、求められている高性能の基準が高くなっている現代においては仕方のないことなのでしょうかねぇ。
私にとっての“ちょうどいいサイズ”といえば軽自動車であり軽２輪だと思っていて、そういう点においては『ホンダ ビート』と『ホンダ ＦＴＲ』は合っていますし、お財布にも易しいことから私の生活にも合っていますが、比較的高い速度で巡航するような使い方には向いていないと思いますから、ドライブやツーリングの好きな方には向いているとはいえないのかも知れません。
クルマならば、ずっと以前には１６００ｃｃクラスが最も人気がありスポーティなモデルが多かったように思います。
税金を考えると１５００ｃｃにしておきたいところだったのかも知れませんが、１３００～１５００ｃｃクラスかそれよりも少し大きめのボディに高性能な１６００ｃｃエンジンを積んでいた当時のモデルはとても魅力的であり、出力１２０馬力＆車重９００ｋｇくらいだったと思いますが、現代のレベルではパワーが足りないと言われかねませんが何よりも軽い車重がクルマの面白さを際立たせていたと思います。
だからこそ街乗りやワインディングでの走りを存分に楽しめたのではないかと思いますが、電子制御のアシスト等がなかった時代にはコントロールできそうに思える“ちょうどいいサイズ”だったのかも知れないですね。
また高速走行が多かったり、さらなるパワーを求めているのであれば２０００ｃｃクラスが好ましいところで、１６００ｃｃクラスよりも一回り大きなボディサイズも悪くないと思えたものでした。
オ－トバイについては、乗り慣れている方や腕に覚えのある方ならばミドルクラスと呼ばれている６００ｃｃあたりが世界中で好まれていて、人間にとってはちょうどいいサイズなんだそうです。
また標準的な体格や体力それに運動能力を考えたときには、出力１００馬力＆車重２００ｋｇあたりが人間が普通に操ることができるポーターラインになるだろうというジャーナリストさんの声がありますが、これはかなり腕に覚えのある方の話にも思えます。
ずっと以前にオートバイ乗りの憧れの的であったナナハン＝７５０ｃｃクラスでは、出力は６５馬力と低めです（それでも凄いパワーです!!）が車重は２３０ｋｇを超えていましたから少し重過ぎる感がありました。
その重さをそれなりに操れることがナナハン乗りのカッコよさだと思っていたところもありましたが、今時はこういう考え方は古いのでしょう。
モトクロスをやっていた私にとっては、速く走るためには“動力性能は高ければ高いほど良いですし、車体は軽ければ軽い方が良い”と思えますが、楽しく乗るためならば“動力性能の高さや車体の軽さよりもコントロール性を優先したい”ですね。
もちろん動力性能の高さも車体の軽さも捨てがたいですが、あくまでもそこそこで良いと思いますから、私にはそれほど高い技術レベルは必要ないと考えています。
私が尊敬するジャーナリストさんの言葉を借りるならば、“本当の意味で扱い切れるという領域でいえば２５０ｃｃあるいは１２５ｃｃのオートバイなのかも知れない”ということで、あくまでもそのパワーや重さに恐怖を感じずに乗り出せるという意味なんだそうです。
そういった意味合いからすれば、やはり６６０ｃｃのクルマの選択は悪くないように思えますがいかがでしょう。
クルマやオートバイの世界では“意のままに操れること”が憧れだと思っていますが、そういうことを目標にするならば軽２輪（１２６～２５０ｃｃのオートバイ）や軽自動車をベースとしたスポーツカー＆スポーツバイクがちょうどいいサイズだと思います。
そこそこにパワーがあって気持ち良く走れて、そこそこに扱いやすく乗りやすく、そこそこにカッコいいスタイルがあれば、そのスポーツカー＆スポーツバイクとのかなり面白い過ごし方が味わえると思っています♪
昨日、うちの『ホンダ ビート』と『ホンダ ＦＴＲ』の自動車検査証＆軽自動車届済出証（軽２輪の車検証のようなもの）の更新手続きに行ってきました。
お昼１２時半くらいにオートバイ『ホンダ ＦＴＲ』に乗って出かけて、「名古屋市名東区役所：名東区」→「軽自動車検査協会／主管事務所：港区」→「愛知陸運支局：中川区」を回ってきたのですが、真夏日の暑い中をヘルメットを被って移動するのは思っていたよりもたいへんでした。
やっておきたかったのは“『ホンダ ビート』の名義変更”と“『ホンダ ＦＴＲ』の住所変更”だったのですが、私としては「軽自動車検査協会／主管事務所」だけですべての事を終えられると思っていたのですが、いつの間にか?!軽２輪の登録や記載内容の変更ができなくなっていたので「愛知陸運支局」まで行くことになってしまい、そのおかげで大幅に時間がかかってしまいました。
私の記憶では、以前は「軽自動車検査協会／主管事務所」で軽２輪（２５０ｃｃ以下の自動二輪車）の登録や記載内容の変更ができたのですが、いつの間にこうなってしまったのか・・・時代は変わっていました。
ちなみに以前は「愛知陸運支局」でも軽自動車の車検ができたはずでしたが、現在はできなくなっていました。
場所的には「軽自動車検査協会／主管事務所」と「愛知陸運支局」はそれほど離れていません（車で１０分程度です）からそれほど面倒とは思わないところですが、「愛知陸運支局」は利用者数が多いので時間がかかるのが困るところです。
今回も「軽自動車検査協会／主管事務所」では３０分もかからずに終えられたことが、「愛知陸運支局」では１時間以上もかかってしまいました（やり方がわかっていたらもっと早く終えられると思います）から、慣れないことをしたとはいえ時間がかかりました。
「軽自動車検査協会／主管事務所」は『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』の車検の際に来ていましたからそれなりに少し慣れていたのですが、「愛知陸運支局」はオートバイ屋に勤めていたころ以来でしたから３５年ぶりくらいになりますし建物等も新しくなっていると思いますからとても戸惑いました。
車検ならばともかく、自動車検査証＆軽自動車届出済証の記載事項の変更なんて滅多にしないことですから、余計に戸惑うことばかりでしたが、時間はかかったものの順調に終えられてホッとしています。
上の画像を見て気付いた方も居ると思いますが、軽自動車届出済証が新たなものに変わっていて、自動車検査証と同じようなスタイルになりました。
いつからこの形に変わっていたのかは知りませんが、以前は“Ａ５サイズの手書き様式”のものでしたから、これには本当に驚くばかりでした。
事前にインターネットで“軽自動車の名義変更”と“軽二輪の住所変更”の新申請方法を調べてあったのですが、「愛知陸運支局」でそれを行うときに手渡された書類が軽自動車のものとほとんど変わらなかったことでピンときていたのですが、現物を手にしてみると・・・ちょっと嬉しくなりましたね。
それに届出・交付年月日などが“令和”になっていたことにも、あらためて時代が変わったんだなぁと思いました。
とはいうものの、軽二輪の軽自動車届出済証がキレイになったことは嬉しかったのですが、サイズが大きくなってしまったこと（Ａ５→Ａ４）はあまり嬉しくないことなので、微妙なところかもしれません♪
私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥ゛ＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』の“イメージチェンジ”が終わりました。
もう少しだけ燃料タンクの艶が欲しいのでコンパウンドで磨いておこうと思っていますし、まだ【ＨＥ゛ＡＴ ＲＩＤＥＲ】のステッカーを貼り付けてありませんので完成とはいえませんが、おおむね出来上がりましたので報告をさせていただきます。
出来上がってみれば、ほぼ私がイメージしていたとおりになったように感じられてホッとしていますが、なんだか“大きくなった『ホンダ エイプ』”のようにも見えてしまうのは気のせいでしょうか。
それでも今までとは明らかに違うイメージに仕上がっていて、望んでいたスタイルに近づけられたと思いますから、とても気に入っております。
実は今から３０年以上前にも“こんなカラーリング”のオートバイに乗っていて、そのときは『ヤマハ ＸＴ２５０』（発売して間もなかった頃の初期型モデル）でした。
塗装を変えた切欠は大幅なカスタマイズで、前後のサスペンションをモトクロッサー『ヤマハ ＹＺ２５０』のもの（純正の新品を購入!!）を強引に取り付けていたのですが、足の長～いトレールマシンに仕上がっていました。
そのときにはフロントフェンダーもサイドカバーも赤色に塗装していた記憶がありますが、今回は“赤色”を強調したくて、あえて燃料タンクと小さなテールカウルだけにしておきました。
この方が赤色が際立って見えるような気がしたのですが、どうでしょうか。
赤色が大好きな私としては“真っ赤なクルマやオートバイ”が大好きなんですが、今までは“白色の中に輝くような赤色をイメージして仕上げたクルマ＆オートバイ”にして乗ってきました。
これからは赤いボディの『ホンダ ビート』と、赤い燃料タンクの『ホンダ ＦＴＲ』が
“うちの新しいスタイル”になります。
どうぞ、よろしくお願い申し上げます♪
うちの赤いビートに“新しいフロントストラットタワーバーを取り付けました。
これは『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』に取り付けてあったものを参考にして作った製品で、パイプの溶接位置が異なりますが基本的には強化版「マッスルフレームＦ４Ｈ」と大差はありません。
特徴的なのは、フロントサスペンションのアッパーマウントに共締めするだけでなく、“フロントストラットタワーバーがボディに固定できること”ですが、対になるプレートが車高調整式サスペンションに合わせてあるためボディにはまだ固定していません。
それでもしっかりと役目を発揮していて、先日まで取り付けてあった「マッスルフレームＦ４」よりもハンドルが重くなっていて、あまり好ましいとは思っていませんが、それほどにフロントタイヤのグリップを感じられるものになっていて、結果的には良い仕事ぶりだと思います。
それから赤いビートでは使われていなかったエアコンも順次取り外す予定なので、まずはフロント周りのパーツを取り外してスッキリしています。
少なからず軽くなったおかげでハンドルの重さが緩和されたようにも思いますが、ラジエターへの導風には問題がありそうですから、今後はそれも解消したいと思っています。
ボディの剛性アップについては様々な意見があると思いますが、速さを競うわけではない公道を走るスポーツカーとしては、速さよりも乗り味を追求できるわけですから、ステアリングインフォメーションを感じやすくして、コントロールしやすい状態を作ることは、結果的に楽しく速く走れる可能性も高くなることと思います。
新たなパーツを取り付けることによって若干重くなります（特にうちのパーツは軽くありませんから）が、剛性アップの恩恵は絶大ですから、そうした重量増加も気にならないのではないかと思います。
何よりもサスペンションの力を引き出すことができますから、乗り味や乗り心地が良くなって、今までよりも楽しく走れるようになると考えています。
うちの赤いビートの次のステップは“リヤ周りの剛性アップ”で、現在取り付けてある「マッスルフレームＲ１」を近日中に新たな製品と取り付け替えします。
それは『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』に取り付けてあったものを参考にして作った製品で、「マッスルフレームＲ１」のパイプを２本にした強化版「マッスルフレームＲ１Ｗ」になります。
現状ではフロント周りの剛性が高くなっては動きは良いですが、リヤ側の剛性が若干足りないようでアクセルでクルマを押し出す力等が足りないように感じていますから、このパーツを取り付けることで改善されることを期待しています。
ボディ剛性アップは外見的には何の変化もありませんから魅力に欠けるかもしれませんが、乗り手にはハッキリとわかる違いを感じていただけると思いますから、とても面白いチューニングだと思います♪
